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2020年全國鐵路及高鐵40條鐵路線盤點。
成渝鐵路
簡稱成渝線，是中國境內一條連接四川省與重慶市的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路；線路呈東西走向，為中國西南地區的干線鐵路之一，也是中國三橫五縱干線鐵路網的一橫。成渝鐵路指竣工于1952年成都到重慶的鐵路，客運里程504km。從寶成線上終點站——成都站向東引出，過陳家灣站后折向正南進入簡陽市，經資陽市、資中縣、內江市、隆昌市后折向正東，過重慶永川區向南延引，與長江在朱楊溪站相接，在白沙站返向東北，沿長江北岸前行抵達重慶站。
寶成鐵路
寶成鐵路（Baoji-Chengdu Railway）位于陜西省、甘肅省和四川省境內，北起陜西省寶雞市，向南穿越秦嶺到達四川省成都市，全長668.198km，國家Ⅰ級客貨干線鐵路，寶雞至陽平關段受地形限制為單線鐵路，陽平關至成都段為復線鐵路，是中國第一條電氣化鐵路。1952年7月動工修建，1956年7月建成通車，1958年1月1日正式運營。1958年6月開始進行電氣化改造，1975年在中國全國鐵路中首先實現電氣化。寶成鐵路自寶雞站向南，跨過渭河，經過27千米的展線群爬升680米通過秦嶺隧道，到秦嶺站后沿嘉陵江而下，經過甘肅省后穿過大巴山區，到廣元站繼續向西南，過劍門山進入四川盆地，經過綿陽、德陽兩市到達成都站。
成昆鐵路
成昆鐵路（Chengdu-Kunming Railway），簡稱成昆線，是中國境內一條連接四川省與云南省的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路；線路呈南北走向，為中國西南地區的干線鐵路之一，也是中國三橫五縱干線鐵路網的一縱。 成昆鐵路始建于1958年；1959年至1969年期間，成昆鐵路多次停工后再復工；1970年7月1日，成昆鐵路全線竣工運營；2013年12月27日，成昆鐵路廣昆段完成復線改造；2018年1月8日，成昆鐵路成峨段完成復線改造。成昆鐵路北起成都站、南至昆明站，線路全長1096千米，共設大小車站124座，設計速度80千米/小時，局部路段經改造后提速至160千米/小時。
蘭新鐵路
蘭新鐵路，東起甘肅省蘭州市，西至新疆維吾爾自治區阿拉山口市，全長2423公里，其中蘭州至精河段全線為雙線電氣化鐵路，精河至阿拉山口段為單線電氣化鐵路，曾是新疆通往內地的唯一鐵路線。蘭新鐵路是中華人民共和國成立后修建的最長的鐵路干線，是構成中國西北地區鐵路網絡的重要組成部分。1985年5月，全長476公里，自烏西站引出至中哈邊境口岸阿拉山口站的蘭新鐵路西延線動工修建。2006年8月23日實現復線運營，全線電氣化改造工程已于2012年12月31日完工并已投入使用。
衡廣鐵路復線
1975年鐵道部第四勘測設計院根據“京廣鐵路衡陽至廣州段復線設計任務書”進行勘測設計，1977年提出初步設計。自茶山坳站K1744+500至廣州客站K2298+040，分衡陽樞紐、衡韶段、韶廣段、廣州樞紐、郴州至韶關電氣化5段組成。既有線全長553.540公里，復線建成后長526.070公里；其中廣東境內自省界至廣州客站既有線長331.742公里，復線建成后長313.940公里；郴州至韶關電氣化155.60公里，其中廣東境內98.00公里。1978年經部鑒定批準的主要技術標準為I級干線，限制坡度6‰；最小曲線半徑，衡韶段600米、韶廣段800米、個別大站兩端困難地段450米；牽引種類，郴州至韶關為電力韶山型，韶關至廣州為客機內燃ND2、貨機東風4；牽引定數3500噸；到發線有效長，近期850米，遠期1050米；移頻自動閉塞，間隔8分鐘；通信方式，微波加對稱電纜及PCM傳輸設備；供電方式，BT吸流變壓器；設計能力，平行運行圖180對，年運量近期3000萬砘，遠期5000萬噸。
大秦鐵路
大秦鐵路（Datong-Qinhuangdao Railway），簡稱大秦線，是中國華北地區一條連接山西省大同市與河北省秦皇島市的國鐵I級貨運專線鐵路，也是中國境內首條雙線電氣化重載鐵路 、首條煤運通道干線鐵路 。大秦鐵路于1983年進行勘察設計；于1985年動工建設；于1992年全線竣工運營。截至2011年1月，大秦鐵路西起韓家嶺站、東至柳村南站，線路全長653千米；貨運站點37個；列車重載運營速度80千米/小時，最大牽引質量2萬噸。
寶中鐵路
寶中鐵路（Baoji-Zhongwei Railway）南起陜西寶雞北至寧夏中衛，寧夏段途經回族聚居地西海固地區（西吉、固原、海原），為客貨兼運型鐵路。重要車站有寶雞、千陽、隴縣、華亭、平涼、固原、同心、中衛等車站。寶中鐵路是中國西北的一條鐵路線：東南邊的起點是陜西省的寶雞，經過甘肅平涼市，最后后西北邊的終點是寧夏中衛縣的鎮羅堡。寶中鐵路連接陜西省寶雞市和寧夏中衛市，寧夏段途經回族聚居地西海固地區。重要車站有寶雞、千陽、隴縣、華亭、平涼、固原、同心、柳家莊等車站。該鐵路1990 年，按照國家統一安排，寶中鐵路正式開工建設，1996年7月建成并正式營運。寶（雞）中（衛）鐵路是穿越中國大西北腹地的重要鐵路干線。南起隴海鐵路的虢鎮東站，穿越陜、甘、寧三省區的14個縣市，北與包蘭鐵路中衛地區的迎水橋車站接軌，全長498.19千米。它的建成對緩解中國西北地區鐵路運輸緊張的狀況，加強西北與東部的經濟聯系，推動陜甘寧沿線經濟的發展，促進隴海—蘭新經濟帶的發展，加強民族團結和鞏固國防等，都具有十分重要的意義。
京九鐵路
京九鐵路（Beijing-Kowloon Railway），簡稱京九線，是中國境內一條連接北京市至香港特別行政區的國鐵Ⅰ級鐵路；線路呈南北走向，串聯中國華北、華中、華東和華南地區，是國家“八五”計劃的第一號工程，是中國當時僅次于長江三峽水電站的第二大工程，也是中國國內投資最多、一次性建成的最長雙線鐵路；為中國“三橫五縱”干線鐵路網中的一縱。1983年，中國國務院第一次公布“京九鐵路”名稱，線路采用興建新線與合并舊線的方式修筑，分期分段建設運營。 1993年，京九鐵路全線動工建設；于1996年9月1日全線開通運營；于2003年1月10日完成全段復線鋪設；于2008年8月6日啟動全線電氣化改造工程；于2013年2月6日完成全線電氣化改造。截至2018年9月，京九鐵路正線全長2315千米，設計速度120千米/小時， 局部路段提速至160千米/小時， 列車最高運營速度160千米/小時。
南昆鐵路
南昆鐵路（Nanning-Kunming Railway），簡稱南昆線，是一條連接廣西壯族自治區南寧市和云南省昆明市的國鐵Ⅰ級干線電氣化鐵路，是南方鐵路網的一條東西向運輸大干線，也是西南地區通往防城、北海、湛江港最便捷的通道 ，是西南出海通道的組成部分。南昆鐵路于20世紀90年代設計；2014年12月23日，南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程開工建設。1997年3月18日，南昆鐵路全線鋪通 。2017年6月，南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程開通運營。南昆鐵路東起廣西壯族自治區南寧市，西至云南省昆明市，北接紅果，途經廣西、貴州、云南，全長828千米 。
南疆鐵路
南疆鐵路（Southern Xinjiang Railway），簡稱南疆線，是中國一條連接新疆維吾爾自治區吐魯番市吐魯番站和新疆維吾爾自治區和田市和田站的國鐵雙線電氣化鐵路（阿克蘇至喀什段單線），是中國國家“九五”重點工程，也是新疆維吾爾自治區主要的鐵路干線 。南疆鐵路分兩段進行建設，其中東段（吐魯番至庫爾勒）于1974年開工；于1984年建成投運；西延段（庫爾勒至喀什）于1996年9月開工；于1999年12月6日建成投運 。截至1999年12月，南疆鐵路東起吐魯番市，后沿天山南麓、塔里木盆地北沿 ，途經輪臺、庫車、新和、阿克蘇、巴楚、阿圖什等縣市，西抵喀什市，全長1446千米 。
內昆鐵路
內昆鐵路（Neijiang-Kunming Railway），簡稱內昆線，是中國一條連接四川省內江市和云南省昆明市的國鐵Ⅰ級客貨共線單線電氣化鐵路，是中國國家“九五”重點建設項目，其前身是成昆鐵路東線方案。內昆鐵路以內六鐵路為主要路段、在梅花山站通過接軌滬昆鐵路形成內昆鐵路。內昆鐵路分三段建成；其中北段四川內江至安邊、南段梅花山至昆明（屬滬昆鐵路）于1965年建成。云南水富至貴州梅花山段于2002年5月12日建成投入運營 。內昆鐵路北起四川省內江站，途經宜賓、昭通、畢節等，終止于云南省昆明站，全長872千米 。
秦沈客專
秦沈客運專線（Qinhuangdao-Shenyang High-speed Railway）是中國內地第一條連接河北省與遼寧省的高速鐵路，現屬于京哈鐵路組成部分，為銜接中國華北地區與東北地區的重要通道， 也是中國“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道北段的重要組成部分。
秦沈客運專線于1999年8月16日全線開工建設；于2002年6月16日完成全線鋪軌；于2003年10月11日竣工運營；于2006年12月31日并入京哈鐵路。秦沈鐵路南起秦皇島站、北至沈陽北站，線路全長404千米，共設13座車站；設計速度250千米/小時，列車最高運營速度210千米/小時。
青藏鐵路
青藏鐵路（英文名稱：Qinghai-Tibet Railway），簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。 青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起青海省西寧市，西至格爾木市，于1958年開工建設，1984年5月建成通車；二期工程，東起青海省格爾木市，西至西藏自治區拉薩市，于2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線路全長1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米；共設85個車站，設計的最高速度為160千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。截至2015年3月，青藏鐵路的運營速度為140千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。
京津城際鐵路
京津城際鐵路（Beijing-Tianjin Intercity Railway）是一條連接北京市與天津市的城際鐵路，是中國《中長期鐵路網規劃》中環渤海地區城際軌道交通網的重要組成部分，是中國大陸第一條高標準、設計時速為350公里的高速鐵路，也是《中長期鐵路網規劃》中的第一個開通運營的城際客運系統。京津城際鐵路于2005年7月4日正式動工；于2008年8月1日正式開通運營； 于2015年9月20日開通運營延伸線工程。
京津城際鐵路由北京南站經天津站至濱海站，全長約166千米， 設7個車站（其中1個暫緩開通），設計的最高時速350千米/小時。截至2018年8月，京津城際鐵路的運行速度為350千米/小時。截至2018年7月1日，京津城際鐵路累計運送旅客2.5億人次。
2019年12月10日起，京津城際鐵路及延長線共涉及北京南、天津、天津西、武清、塘沽、濱海、軍糧城北7個車站試點實施電子客票業務 。2020年1月29日，部分京津城際鐵路列車停運 ；2月1日起，多趟京津城際列車臨時停運 。
石太客專
石太高速鐵路（Shijiangzhuang-Taiyuan High-speed Railway），又名石太客運專線、石太高鐵，是一條連接河北省石家莊市與山西省太原市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“青銀通道”的重要組成部分 ，是一條溝通了華東和華北的交通動脈。石太高速鐵路于2005年6月11日開工建設，于2009年4月1日正式開通運營。石太高速鐵路由石家莊站至太原南站，正線全長189.93千米，設8座車站，設計速度250千米/小時。
甬臺溫鐵路
甬臺溫鐵路（Ningbo-Taizhou-Wenzhou Railway），是連接寧波、臺州、溫州三地的國鐵Ⅰ級鐵路，為中國沿海大通道杭深鐵路中浙江境內的重要控制性項目，是中國國家鐵路網規劃“八縱八橫”中沿海通道和“四縱四橫"快速客運網中的重要組成部分。甬臺溫鐵路于2002年1月開始勘察設計工作；2004年10月，中華人民共和國國家發改委批準項目建議書；2005年3月，中華人民共和國國家發改委批準可行性研究報告；2005年8月，初步設計批復；2005年10月27日，正式開工建設；2009年9月28日，正式開通運營。甬臺溫鐵路自寧波站至甌海站，全長282.39千米，全線設站15座，項目總投資概算155.3億元，設計時速為250千米，運營時速為200千米；2017年，旅客發送量達9100萬人次。
溫福鐵路
溫福鐵路（Wenzhou-Fuzhou Railway），是連接溫州、福州的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國國家鐵路網規劃“八縱八橫”中沿海通道和“四縱四橫"快速客運網中的重要組成部分，也是浙閩兩省便捷的鐵路通道。 溫福鐵路于2002年9月經中華人民共和國國家發改委批準立項；2004年10月，中華人民共和國國家發改委批復可行性研究報告；2004年11月，初步設計批復；2005年8月，全線開工；2009年9月28日，正式開通運營。溫福鐵路自溫州南站至福州站，全長302千米，全線設站12座，項目總投資概算174.8億元，設計時速為250千米，運營時速為200千米。
鄭西高鐵
鄭西高速鐵路（Zhengzhou-Xi'an High-speed Railway），即徐蘭高速鐵路鄭西段，又名鄭西客運專線，是一條連接河南省鄭州市與陜西省西安市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“陸橋通道”的重要組成部分，與鄭徐高速鐵路、西寶高速鐵路、寶蘭高速鐵路共同構成徐蘭高速鐵路。2005年9月25日，鄭西高速鐵路動工建設；2010年2月6日，鄭西高速鐵路正式開通運營；2011年1月11日，西安北站啟用；2012年9月28日，鄭州東站啟用，標志著鄭西高速鐵路全線建成通車。 鄭西高速鐵路由鄭州東站至西安北站，全長523千米，設10個車站，設計速度為350千米/小時。同時分別在鄭州樞紐、西安樞紐內部設聯絡線接入鄭州站、西安站。
福廈鐵路
福廈鐵路（Fuzhou-Xiamen Railway）是中國福建省境內一條連接福州市和廈門市的國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，是中國《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分。2005年9月30日，福廈鐵路動工建設；2009年7月20日，福廈鐵路全線貫通；2010年4月26日，福廈鐵路正式通車運營。截至2018年12月，福廈鐵路北起福州站、南至廈門站，正線全長276千米，共設車站15個（含2個預留站），設計速度250千米/小時，運營速度200千米/小時。
滬杭高鐵
滬杭高速鐵路（Shanghai-Hangzhou High-speed Railway），即滬昆高速鐵路滬杭段，簡稱滬杭高鐵，又名滬杭客運專線，是一條連接上海市與浙江省杭州市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，與杭長高速鐵路、長昆高速鐵路共同構成縱貫中國東西向的滬昆高速鐵路 。2009年2月26日，滬杭高速鐵路正式開工；2010年10月26日，滬杭高速鐵路正式開通運營 。滬杭高速鐵路由上海虹橋站至杭州東站，全長158千米，設9個車站，設計的最高速度為350千米/小時 。截至2019年11月，滬杭高速鐵路的最高運營速度為310千米/小時。
京滬高鐵
京滬高速鐵路（Beijing-Shanghai High-speed Railway），簡稱京滬高鐵，又名京滬客運專線，是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。京滬高速鐵路于2008年4月18日正式開工； 2011年6月30日，全線正式通車。 京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設24個車站，設計的最高速度為380千米/小時。截至2017年9月，京滬高速鐵路的運營速度350千米/小時。截至2020年1月16日，京滬高速鐵路已開通運營8周年，共發送旅客11億人次。
京廣高鐵
京廣高速鐵路（Beijing-Guangzhou High-Speed Railway），簡稱京廣高鐵，又稱京廣客運專線，是京港高速鐵路（北京至香港）的重要組成部分，是中國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路的重要“一縱”，呈南北走向，截至2020年6月為世界上運營里程最長的高速鐵路。2005年6月23日，京廣高速鐵路武廣段正式開工建設；2008年10月，京廣高速鐵路京石武段動工建設；2009年12月26日，京廣高速鐵路武廣段開通運營，初期時速350千米/小時；2011年7月1日，京廣高速鐵路武廣段運營時速降至300千米/小時；2012年9月28日，京廣高速鐵路鄭武段開通運營；2012年12月26日京廣高速鐵路京鄭段開通，標志著京廣高速鐵路全線開通運營。京廣高速鐵路自北京西站至廣州南站，全長2298千米，共設37個車站，設計最高時速350千米，運營時速為300千米。
哈大高鐵
哈大高速鐵路（Harbin-Dalian High-speed Railway）是中國境內一條連接黑龍江省哈爾濱市與遼寧省大連市的高速鐵路；線路呈南北走向，為中國東北地區的干線鐵路之一。哈大高速鐵路于2007年8月23日動工建設； 于2010年12月28日全線完成鋪軌； 于2012年12月1日竣工運營；沈哈段于2013年納入中國八縱八橫高鐵路京哈通道。哈大高速鐵路北起哈爾濱西站、南至大連北站，線路全長921千米，共設22座車站；設計速度350千米/小時，列車運營速度300千米/小時。截至2017年12月1日，哈大高速鐵路累計運送旅客超過3億人次。
廈深鐵路
廈深鐵路（Xiamen-Shenzhen Railway），簡稱廈深線，也稱杭深鐵路廈深段，是中國東南沿海地帶連接福建省和廣東省之間的省際快速鐵路、國家Ⅰ級客貨干線鐵路，呈東北至西南走向；為中國“八縱八橫”高速鐵路沿海通道南段的組成部分之一。廈深鐵路于2007年11月23日動工建設，2013年12月28日全線通車運營。 廈深鐵路北起廈門北站、南至深圳北站，正線全長514千米，含汕頭聯絡線543千米，共有車站22個， 設計速度每小時250千米，列車初期運營速度每小時200千米。截至2017年9月，廈深鐵路通車以來累計發送旅客超過5300萬人次。 2018年12月31日，廈深鐵路汕頭聯絡線竣工運營。2019年12月10日起，廈深鐵路深圳坪山、惠州南、惠東、鲘門、汕尾、陸豐、葵潭、普寧、潮陽、潮汕、饒平11座車站實施電子客票。
蘭新高鐵
蘭新高速鐵路（Lanzhou-Wulumuqi High-speed Railway），簡稱蘭新高鐵，又名蘭新鐵路第二雙線，是中國一條連接甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區烏魯木齊市的高速鐵路，是世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路，是中國《中長期鐵路網規劃》的重點項目，也是亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分。蘭新高速鐵路于2009年6月獲中國國務院批復；2009年11月4日，正式開工建設；2014年6月3日，新疆段進入聯調聯試階段；2014年9月1日，甘青段進入聯調聯試階段； 2014年11月16日，烏魯木齊南至哈密段開通運營；2014年12月26日，全線開通運營。蘭新高速鐵路由蘭州西站至烏魯木齊站，全長1775.779千米，設22個車站，設計的最高速度為250千米/小時。
合福高鐵
合福高速鐵路（Hefei-Fuzhou High-speed Railway），簡稱合福高鐵，又名合福客運專線，是一條連接安徽省合肥市與福建省福州市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京港（臺）通道”的重要組成部分， 是北京—福州高速鐵路客運通道的組成部分，是溝通安徽到福建沿海地區的一條大能力客運通道。2009年12月，合福高速鐵路福建段開工建設；2015年6月28日，合福高速鐵路合肥南至福州段開通運營。 合福高速鐵路由合肥北城站至福州站，全長850千米，設24個車站，設計速度300千米/小時。
成渝高鐵
成渝高速鐵路 （Chengdu-Chongqing High-Speed Railway），簡稱成渝高鐵， 又稱成渝客運專線、成渝客專，是中國中長期鐵路網規劃“四縱四橫”鐵路快速客運網中“滬漢蓉快速客運通道”的重要組成部分， 是第三條連接成渝城市群的鐵路交通走廊，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“沿江通道”的重要組成部分。2010年3月22日，成渝高速鐵路動工建設；2015年12月26日，成渝高速鐵路開通運營。截至2015年12月，成渝高速鐵路由成都東站至沙坪壩站，全長299千米，共有11座車站，設計速度350千米/小時。截至2020年10月，成渝高速鐵路運營時速300千米/小時。
海南環島高鐵
海南環島鐵路是中國海南省境內的高速鐵路，線路呈環形狀，為中國”八縱八橫“高速鐵路網包（銀）海通道的南端部分，也是沿海通道的組成部分。 海南環島鐵路分期分段建設，東環段于2007年9月29日動工建設、于2010年12月30日竣工運營；西環段于2012年9月28日開工建設、于2015年12月30日竣工運營，即海南環島鐵路全線建成通車。截至2015年，海南環島鐵路北起海口站、南至三亞站，環線全長653千米，共有25座客貨車站，列車最高運營速度250千米/小時。
鄭徐高鐵
鄭徐高速鐵路（Zhengzhou-Xuzhou High-speed Railway），即徐蘭高速鐵路鄭徐段，簡稱鄭徐高鐵，又名鄭徐客運專線，是一條連接河南省鄭州市與江蘇省徐州市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“陸橋通道”的重要組成部分， 與鄭西高速鐵路、西寶高速鐵路、寶蘭高速鐵路共同構成徐蘭高速鐵路。2012年12月26日，鄭徐高速鐵路正式開工建設； 2016年9月10日，鄭徐高速鐵路正式開通運營。 鄭徐高速鐵路由鄭州東站至徐州東站，全長362千米，設9個車站，設計速度350千米/小時。
滬昆高鐵
滬昆高速鐵路（Shanghai-Kunming High-speed Railway），簡稱滬昆高鐵，又名滬昆客運專線，是一條連接上海市與云南省昆明市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是中國東西向線路里程最長、速度等級最高、經過省份最多的高速鐵路。 2009年2月，滬昆高速鐵路滬杭段正式開工，標志著滬昆高速鐵路正式開工；2016年12月28日，滬昆高速鐵路貴昆段正式開通運營，標志著滬昆高速鐵路全線正式通車。滬昆高速鐵路由上海虹橋站至昆明南站，全長2252公里，設計時速為350km/h（長沙南站以西300km/h，預留350km/h）。截至2016年12月，滬昆高速鐵路的運營時速為300km/h。
西成高鐵
西成高速鐵路（Xi'an-Chengdu High-Speed Railway），簡稱西成高鐵，又名西成客運專線，是一條連接中國陜西省西安市和四川省成都市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是中國首條穿越秦嶺的高速鐵路。 西成高速鐵路于2012年10月27日正式開工；2014年12月20日，江油至成都段投運；2017年12月6日，全線正式通車。西成高速鐵路由西安北站至成都東站，全長658千米，設22個車站，設計的最高速度為250千米/小時。截至2018年1月，西成高速鐵路運行速度為250千米/小時。
昆楚大鐵路
楚大鐵路（Kunming-Chuxiong-Dali Railway），也稱昆楚大城際鐵路，是中國云南省境內一條連接昆明市、楚雄彝族自治州與大理白族自治州的城際鐵路，呈東西走向，由昆廣鐵路復線和廣大鐵路復線共同組成，也是泛亞鐵路的西線部分 。昆楚大鐵路于2007年10月18日開工建設昆廣段，標志著昆楚大鐵路開工建設 ；于2013年12月10日完成昆廣段的鋪軌任務 ；于2012年12月開工建設廣大段 ；于2018年4月2日完成廣大段的鋪軌任務 ；于2018年7月1日全線開通運營 。昆楚大鐵路起于昆明站，止于大理站，途經昆明、楚雄、大理，線路全長328千米，設計速度為200千米/小時，全線共設8個客運站，另預留6個車站。
江湛鐵路
江湛鐵路（Jiangmen-Zhanjiang Railway），簡稱江湛線，是中國廣東省境內一條連接江門至湛江的客貨共線鐵路，也是粵西干線鐵路，呈東西走向；是中國《中長期鐵路網規劃》（2016年修訂版）中“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道的組成部分。江湛鐵路主要由三段組成：于2013年12月28日茂黃段通車；于2018年7月1日江茂段、黃湛段正式通車 。江湛鐵路西起湛江西站，東至新會站；線路全長355千米，江茂段設計速度200千米/小時，運行速度200千米/小時 ；茂湛段設計速度為200千米/小時，預留速度250千米/小時。
廣深港高鐵
廣深港高速鐵路（Guangzhou-Hong Kong High-speed Railway），簡稱廣深港高鐵，是中國華南地區連接廣州市、東莞市、深圳市和香港特別行政區之間的高速鐵路，線路呈西北至東南走向；為中國“八縱八橫”高速鐵路網京哈-京港澳通道的南端部分， 是京廣高速鐵路的延伸線，聯絡廣州鐵路樞紐和深圳鐵路樞紐。廣深港高速鐵路廣深段于2005年12月18日動工建設， 2011年12月26日通車運營；香港段于2010年1月27日動工建設，于2018年9月23日通車運營。廣深港高速鐵路北起廣州南站、南至香港西九龍站，線路全長141千米； 廣深段設計速度為350千米/小時，香港段設計速度為200千米/小時，廣深段運營速度300千米/小時。 截至2018年3月，廣深港高速鐵路廣深段累計發送旅客1.84億人次。
哈佳鐵路
哈佳快速鐵路（Harbin-Jiamusi Rapid Railway），簡稱哈佳快鐵，是從中國黑龍江省哈爾濱市至佳木斯市的一條國鐵Ⅰ級雙線快速鐵路，是中國《中長期鐵路網規劃》的重點建設項目，同時也是中國高寒地區最長快速鐵路。 哈佳快速鐵路于2014年7月9日正式開工；于2018年5月1日正式開始聯調聯試； 于2018年9月30日全線正式通車。截至2018年9月，哈佳快速鐵路由哈爾濱站至佳木斯站，全長343千米，設19座車站，設計速度為200千米/小時，列車運營速度為200千米/小時。
杭黃高鐵
杭黃高速鐵路（Hangzhou-Huangshan High-speed Railway），即杭昌高速鐵路杭黃段，簡稱杭黃高鐵，又名杭黃客運專線，是一條連接浙江省杭州市與安徽省黃山市的高速鐵路。 2014年6月30日，杭黃高速鐵路正式開工建設；2018年3月12日，軌道工程全線貫通；2018年9月11日，開始聯調聯試；2018年12月25日，正式開通運營。截至2018年12月，杭黃高速鐵路全長287千米，共設車站10個，設計速度250千米/小時，運營速度250千米/小時。
濟青高鐵
濟青高速鐵路（Jinan-Qingdao High-speed Railway）是中國山東省境內一條連接濟南市與青島市的高速鐵路，線路呈東西走向，為中國“八縱八橫”高速鐵路網青銀通道的東端部分。濟青高速鐵路于2015年8月11日動工建設； 于2017年12月30日全線完成鋪軌；于2018年12月26日竣工運營。 截至2019年1月10日，濟青高速鐵路西起濟南東站、東至紅島站，全長307.9千米，共有11座車站（青島機場站和紅島站暫不開通）；濟南東-膠州北段設計速度350千米/小時，列車初期運營速度300千米/小時；膠州北-紅島段設計速度250千米/小時，列車運營速度250千米/小時。
懷衡鐵路
懷衡鐵路（Huaihua-Hengyang Railway），又名懷邵衡鐵路，是一條連接湖南省懷化市與衡陽市的快速鐵路。2014年6月30日，懷衡鐵路全線開工建設；2018年12月26日，懷衡鐵路正式開通運營。懷衡鐵路由懷化南站至顏家壟站（通過聯絡線接入衡陽東站），全長313.698千米，設16個車站（其中10個辦理客運），設計速度200千米/小時。
南龍鐵路
南龍鐵路（Nanping-Longyan Railway）是中國福建省境內一條連接南平市和龍巖市的國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，是中國國家鐵路網杭廣鐵路和福建省“三縱六橫九環”鐵路網的重要組成部分。南龍鐵路于2013年12月10日全線開工建設；于2018年12月29日全線通車運營。 截至2019年12月，南龍鐵路北起延平站，南至龍巖站，線路全長247千米，設有9個客運車站，設計速度每小時200千米/小時，列車運營速度每小時200千米/小時。
青鹽鐵路
青鹽鐵路（Qingdao-Yancheng Railway）是中國境內一條連接山東省與江蘇省的區際干線鐵路、國家Ⅰ級客貨共線鐵路，呈南北走向；為中國“八縱八橫”高速鐵路沿海通道北段的組成部分之一。 青鹽鐵路分青連鐵路和連鹽鐵路兩段建設； 連鹽鐵路于2010年12月26日開工建設；青連鐵路于2014年12月28日開工建設；全線于2018年12月26日竣工運營。 青鹽鐵路北起青島北站、南至鹽城站，線路全長428千米，共設19座車站；設計速度200千米/小時，列車最高運營速度200千米/小時。
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